جیسے ہی میں اپنے گھر کے سامنے کھڑی Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 پر چڑھا، ایک عورت موجودہ نسل کی BMW X3 چلا رہی تھی، میرے پاس سے گزری۔"مجھے وہ کار چاہیے،" اس نے کھڑکی سے پکارا۔ میں نے مسکرا کر اس سے اتفاق کیا۔ دہرایا، "نہیںسنجیدگی سے۔مجھے وہ کار چاہیے"
میرے اپنے سابق X3 مالک کے طور پر، یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ BMW کی آل الیکٹرک midsize SUV اس قسم کی توجہ حاصل کر رہی ہے — اور نہ صرف گاڑی کے سامنے کھلے منہ کی وجہ سے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ BMW کی پہلی آل الیکٹرک فلیگ شپ ہے۔ ، اور یہ بی ایم ڈبلیو کے انتہائی مقبول X5 سے حیرت انگیز طور پر مماثلت رکھتا ہے۔ یہ BMW کی دو نئی آل الیکٹرک یوٹیلیٹی گاڑیوں میں سے ایک ہے جو کہ بہت ساری ٹیک، پاور اور رینج پیش کرتی ہے۔
90 کی دہائی کے آخر میں، بی ایم ڈبلیو نے انتہائی مقبول X5 کی تخلیق کے ساتھ SUV گیم (یا SAV، جیسا کہ BMW اسے "اسپورٹ ایکٹیویٹی وہیکل" کہا جاتا ہے) میں شامل ہوا۔ اے کے ترجمان نے تصدیق کی کہ کمپنی نے 950,000 سے زیادہ X5s فروخت کیے ہیں۔ صرف امریکہ میں۔ 2022 کی پہلی سہ ماہی میں، کمپنی کے مطابق، یہ BMW کی طرف سے تیار کردہ سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل تھا۔ ایک X5 سائز کی SUV جس میں آل الیکٹرک پاور ٹرین اور 300 میل سے زیادہ رینج ہے۔
iX ایک بالکل نیا ڈیزائن ہے جو زمین سے بنایا گیا ہے۔ یہ BMW کے نئے آل الیکٹرک فن تعمیر اور ڈیزائن کا پرچم بردار ہے، اور اس میں کچھ خوبصورت جدید ٹیکنالوجی ہے جو اسے لگژری الیکٹرک کے بڑھتے ہوئے ہجوم والے سمندر میں نمایاں کرتی ہے۔ .
جب کہ BMW الیکٹریفیکیشن گیم کے آغاز میں تھی، 2013 میں مختصر فاصلے کی BMW i3 کو جاری کیا گیا تھا، اس کو پچھلے سال بند کر دیا گیا تھا کیونکہ امریکیوں کی جانب سے ایک بڑی، زیادہ سواری کے قابل SUV کی خواہش کے درمیان فروخت کم ہو گئی تھی۔ کمپنی کو لانچ کیے تقریباً 10 سال ہو چکے ہیں۔ نئی آل الیکٹرک کار، لیکن یہ کچھ بہت ہی متاثر کن مصنوعات کے ساتھ میدان میں واپس آئی ہے، جس میں مختلف شکلوں میں BMW i4 سیڈان اور BMW iX (iX 40، iX 50 اور جلد ہی، بہت تیز iX M60) شامل ہیں۔ ، BMW نے i7 سیڈان کی نقاب کشائی کی، جس نے کمپنی کو 2030 تک بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کی عالمی فروخت میں 50 فیصد کے حساب سے اپنے ہدف تک پہنچنے کے لیے ٹریک پر ڈال دیا۔
جب کہ i3 کو اصل میں سٹی کار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جس کی ابتدائی رینج صرف 80 میل تھی، iX اس رینج سے چار گنا زیادہ ہے — EPA کے اندازے کے مطابق 324 میل رینج تک۔ یہ سب 111.5kWh (کل) کی بدولت ہے۔ بیٹری پیک کاربن فائبر ریئنفورسڈ پلاسٹک (CFRP)، ایلومینیم اور اعلی طاقت والے اسٹیل اسپیس فریم میں سرایت کرتا ہے جو گاڑی کو سپورٹ کرتا ہے۔ بیٹری میں 105.2kWh کی قابل استعمال طاقت ہے، جس کا مطلب ہے، مثال کے طور پر، سے ایک طرفہ سفر پر۔ لاس اینجلس سے سان فرانسسکو (ٹریفک، درجہ حرارت اور آپ کی ڈرائیونگ کی شدت پر منحصر ہے)، آپ کو صرف ایک بار اسے رکنے اور چارج کرنے کی ضرورت ہے۔
اس سے پہلے کی BMW i3 کی طرح، iX کا اندر اور باہر ایک منفرد ڈیزائن ہے۔ اس بڑی ناک کے پیچھے ایک ٹن ٹیک ہے جو iX کو ڈرائیونگ کا خواب بناتی ہے۔ اندر، iX پرتعیش اور پرتعیش ہے، کرسٹل نوبس اور بٹن کے ساتھ سادہ اور خوبصورت لکڑی کا پینل جہاں iDrive کنٹرولر بیٹھتا ہے،پش بٹن والا دروازہہینڈل اور ایک اختیاری بڑے پیمانے پر سن روف جس میں الیکٹرو کرومک شیڈ ہے جو اسے مبہم سے شفاف میں بدل دیتا ہےبٹن دبائیں.ہیکساگونل اسٹیئرنگ وہیل خوبصورت ہے اور اس میں بٹنوں اور پہیوں کا ایک آسان سیٹ شامل ہے جو آڈیو سسٹم سے لے کر جدید ڈرائیور امدادی نظام تک ہر چیز کو کنٹرول کرتا ہے۔
سڑک پر، BMW iX خاموش، تیز ہے، اور، اسٹائلنگ سے لے کر SUV فارم تک ہر چیز کے بارے میں BMW صاف کرنے والوں کے درد کے باوجود، iX کو چلانے میں بہت مزہ آتا ہے۔ بیٹری بھاری ہے، اور اگر آپ اسے چلانے کا انتخاب کرتے ہیں۔ گھومتی ہوئی سڑکوں پر 5,700 پاؤنڈ کی کار، آپ یقینی طور پر اس وزن کو محسوس کر سکتے ہیں، لیکن گاڑی کے اگلے اور پچھلے حصے میں طاقتور دوہری پرجوش سنکرونس موٹرز اسے چست اور متوازن بناتی ہیں۔ بی ایم ڈبلیو کا کہنا ہے کہ iX 523 ہارس پاور اور 564 پاؤنڈ فٹ ٹارک بناتی ہے۔ مشترکہ، اور چونکہ یہ تمام الیکٹرک ہے، اس لیے ٹارک فوری، ٹھوس اور ہموار ہے۔
سخت ڈرائیونگ کرتے ہوئے بھی iX کی الیکٹرک رینج ایک جیسی رہتی ہے، یہاں تک کہ حیرت کی بات ہے۔ میں نے لاس اینجلس سے سان ڈیاگو کے قریب Encinitas تک 100 میل سے بھی کم فاصلے پر ہر راستے (70 میل درست ہونے کے لیے) ایک تیز دن کا سفر کیا اور تقریباً پوری طرح سے چارج ہو چکا تھا۔ 310 میل۔ جب میں Encinitas میں اپنی منزل پر پہنچا تو میرے پاس 243 میل باقی تھے۔ جب میں گھر پہنچا اور ٹریفک کو نظرانداز کیا تو میرے پاس 177 میل باقی تھے۔
اگر آپ ریاضی کرتے ہیں، تو آپ دیکھیں گے کہ میری رینج صرف ایک طرف سے تقریباً 67 میل تک گر گئی ہے، 6 میل کی مجموعی بچت۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ میں بہترین اور انتہائی موثر اڈاپٹیو کروز کنٹرول کا استعمال کرتا ہوں، اور ساتھ ہی آسان ون پیڈل ڈرائیونگ موڈ (B موڈ) استعمال کریں، جو بیٹری میں دوبارہ بجلی پیدا کرتا ہے۔ آپ یقینی طور پر نارمل موڈ اور سنگل پیڈل موڈ کے درمیان فرق محسوس کر سکتے ہیں، جو گیس پیڈل سے اپنا پاؤں اٹھانے پر دوبارہ تخلیق کو بہتر بناتا ہے۔ یہ آسان ہے۔ عادت ڈالیں، خاص طور پر جب لاس اینجلس میں بہت زیادہ ٹریفک ہو۔
ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس سسٹمز (ADAS) نیویگیشن سسٹم کے ساتھ مربوط ہیں اور اس بات کو مدنظر رکھتے ہیں کہ آپ جو ڈرائیونگ موڈ منتخب کرتے ہیں اور آپ کتنے جارحانہ انداز میں گاڑی چلا رہے ہیں۔ تیز رفتار اور فعال بریک لگانے کے دوران صحت یاب ہونا اور نیویگیشن سسٹم کے ڈیٹا کے ذریعے پتہ چلنے والی سڑک کے حالات کی بنیاد پر اسے سڑک کے حالات کے مطابق ڈھالنا اور اس کے مائلیج کو بڑھانا۔ ڈرائیور اسسٹنس سسٹم کے ذریعے استعمال کیے جانے والے سینسرز۔ یہ سمارٹ، ہموار اور حیران کن ہے، اور اس سے کچھ نقصان ہوتا ہے۔ الیکٹرک کار چلانے کی بے چینی کی حد۔
ADAS سسٹم، جسے ایکٹیو ڈرائیونگ اسسٹنٹ پرو ($1,700 اضافی) کہا جاتا ہے، میں نے تجربہ کیا بہترین میں سے ایک ہے۔ BMW نے سسٹم کو اس ڈرائیونگ کی صورتحال کے مطابق بنایا ہے جس میں آپ اسے استعمال کر رہے ہیں۔ مثال کے طور پر لاس اینجلس میں، یہ فری وے پر ایک چھوٹی پہاڑی پر چڑھنے کے بعد 70 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے مکمل سٹاپ پر آنا بہت عام ہے۔
تاہم، BMW iX میں ADAS سسٹم ان میں سے ہر ایک کو بہت اچھی طرح سے ہینڈل کرتا ہے - اور بغیر کسی گھبراہٹ کے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ iX پانچ کیمرے، پانچ ریڈار سسٹم، 12 الٹراسونک سینسرز اور گاڑی سے گاڑی کے درمیان رابطے سے لیس ہے تاکہ ADAS سسٹم کو منظم کرنے میں مدد مل سکے۔ ریئل ٹائم میں۔ یہ نیویگیشن سسٹم اور 5G ٹیکنالوجی (اسے حاصل کرنے والی پہلی گاڑیوں میں سے ایک) کے ڈیٹا کو بھی مربوط کرتا ہے۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ iX بنیادی طور پر سست روی کو "دیکھ" سکتا ہے اور آپ تک پہنچنے سے پہلے اس کی رفتار کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے، تاکہ جب آپ اچانک رکنے، تو یہ دوسری گاڑیوں کی طرح زور سے بریک نہ لگائے اور نہ ہی ہر طرح کے الرٹ لگائے۔ ٹریفک کی نگرانی کے لیے کیمرے اور ڈرائیونگ کے مخصوص حالات میں انتہائی لطیف اور نرم طریقے سے بریکوں کی تخلیق نو کو چالو کرتے ہیں تاکہ آپ کو لمبی ڈرائیوز پر زیادہ رینج مل سکے۔
اس کے علاوہ، BMW iX میں وائس کنٹرول سسٹم کاروبار میں سب سے بہترین ہے۔ .آپ سینٹر کنسول میں کرسٹل پہیوں کا استعمال کرتے ہوئے سسٹم کو کنٹرول کرنے کا انتخاب کر سکتے ہیں (جو باہر کھڑے ہوتے ہیں اور دروازوں پر سیٹ ایڈجسٹمنٹ کنٹرولز کو آئینہ دیتے ہیں) یا گاڑی کے وائس اسسٹنٹ کا استعمال کر سکتے ہیں۔
iDrive 8 سسٹم کے مرکز میں ایک بڑا، خمیدہ ڈسپلے ہے جو مخصوص ہیکساگونل اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے سے شروع ہوتا ہے اور گاڑی کے وسط تک پھیلا ہوا ہے۔ BMW نے 12.3 انچ کے انسٹرومنٹ کلسٹر اور 14.9 انچ کی سنٹرل انفوٹینمنٹ اسکرین کو یکجا کر دیا ہے۔ یونٹ جو ہر قسم کی روشنی میں آسانی سے پڑھنے کے لیے ڈرائیور کی طرف ڈھلوان ہوتا ہے۔ یہ سسٹم قدرتی زبان کی پروسیسنگ کا استعمال کرتا ہے تاکہ آپ کو مینیو میں گھل ملائے بغیر مطلوبہ خصوصیات حاصل کرنے میں مدد ملے۔
جب کہ آپ کو سسٹم کو بیدار کرنے کے لیے ایک کلیدی لفظ ("Hey BMW") استعمال کرنے کی ضرورت ہے، آپ صرف ایک مخصوص ریستوراں کی سمت پوچھ سکتے ہیں، پتہ فراہم کر سکتے ہیں، یا قریب ترین چارجرز کی فہرست دیکھ سکتے ہیں، اور پھر آپ اسے کہنے کے لیے کوئی خاص طریقہ استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ آپ قدرتی طور پر روک سکتے ہیں، روک سکتے ہیں اور شروع کر سکتے ہیں، یا ایڈریس آرڈر کو بھی ملا سکتے ہیں، اور سسٹم پھر بھی آپ کے لیے صحیح جگہ تلاش کرے گا۔ آپ کو یہ بتانے کے لیے کہ سینٹر اسکرین کو کہاں آن کرنا ہے، ایک بہت ہی عمدہ اگمینٹڈ ریئلٹی اوورلے، جبکہ یہ آپ کو ڈیش پر ڈائریکشن دیتا ہے۔ مجموعی طور پر، یہ استعمال کرنا بہت آسان اور بہت اچھا ہے۔
ایک استثناء کے ساتھ: میرے BMW iX کے استعمال کے دوران، بائیں پچھلے ٹائر کے پیٹ میں ایک کیل چھید گیا۔ میں نسبتاً اپنی منزل کے قریب تھا، لیکن میں نے آواز کے کنٹرول کو استعمال کرتے ہوئے ایک محفوظ مقام پر جانے کی کوشش کی اور پارک کرنے کے لیے کال۔ جب iX کا سسٹم ہوا کے دباؤ میں کمی محسوس کرتا ہے، تو وہ فوری طور پر ٹائر پریشر کا الرٹ جاری کرتا ہے۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ الرٹ نے وائس سسٹم کی صلاحیتوں کو بہت کم کر دیا ہے۔ جب میں نے اسے قریب ترین گیس اسٹیشن تلاش کرنے کو کہا تو سسٹم نے مجھے بتایا کہ ٹائر کی خرابی کی وجہ سے وائس اسسٹنٹ دستیاب نہیں تھا۔ میں فون کال کرنے کے لیے قریبی پارکنگ میں رک گیا اور گھر کو لنگڑا گیا۔ فلیٹ مینجمنٹ کمپنی نے ٹائروں کو پلگ کیا، اور میں اپنے پیچ شدہ ٹائروں کے ساتھ واپس آیا۔ ٹائروں کی مرمت کے بعد، وائس اسسٹنٹ واپس آگیا۔
اپنے استعمال کے ہفتے میں iX کو تقریباً 300 میل تک چلانے کے علاوہ، مجھے اسے پبلک ڈی سی فاسٹ چارجر پر چارج کرنے کا موقع بھی ملا۔ کورس کی طرح، پبلک چارجنگ کا تجربہ کافی خراب ہے، لیکن، چونکہ میں سدرن میں رہتا ہوں۔ کیلیفورنیا، یہ یقینی طور پر ملک کے باقی حصوں سے بہتر ہے۔ میں نے ایک مقامی EVgo DC فاسٹ چارجر کا انتخاب کیا، جس میں دستیابی اور کافی شاپ دونوں ہیں، یہ دیکھنے کے لیے کہ آیا میں دوبارہ سڑک پر آنے سے پہلے فوری چارج حاصل کر سکتا ہوں۔ BMW دو سال کی پیشکش کرتا ہے۔ Electrify America چارجرز پر iX اور i4 کے لیے مفت چارجنگ، لیکن قریب میں کچھ نہیں۔
BMW کا کہنا ہے کہ iX میں بیٹری 30 منٹ میں 10% سے 80% تک چارج کی جا سکتی ہے، اور ایک بار جب میں نے EVgo سسٹم کو کام کرنا شروع کر دیا، میں نے 150kWh کے چارجر پر تقریباً 30 منٹ چارج کیے اور 57 میل سے 79 میل رینج حاصل کی۔ چارج فی صد سے 82 فیصد (193 میل رینج سے 272 میل رینج تک)، جو کافی سے زیادہ ہے۔
چارجنگ کے تجربے کے بارے میں میری سب سے بڑی شکایت (قابل یقین حد تک بگی ای ویگو سسٹم کے علاوہ) یہ ہے کہ جہاں BMW نے چارجنگ پورٹ رکھی ہے۔ بہت سی الیکٹرک گاڑیوں میں، چارجنگ پورٹ دروازے کے سامنے ڈرائیور کے سامنے واقع ہوتی ہے۔ BMW iX میں، یہ ہے عقبی مسافر کی طرف، جس کا مطلب ہے کہ اگر آپ پبلک چارجنگ اسٹیشن استعمال کرتے ہیں، تو آپ کو خلا میں واپس جانا ہوگا اور چارجر کو گاڑی کے صحیح سائیڈ پر رکھنا ہوگا۔ میرے منتخب کردہ مقام پر، میں دستیاب چار میں سے صرف دو استعمال کرسکتا ہوں۔ کنفیگریشن کی وجہ سے چارجرز۔ جب کہ زیادہ تر کار مالکان پبلک چارجرز پر اکثر چارج نہیں کرتے ہیں (جیسا کہ EV مالکان عام طور پر گھر پر چارج کرتے ہیں)، ایک پرہجوم پارکنگ میں واپس جانا اور دعا کرنا کہ آپ کی پسند کا چارجر زیادہ تر کے لیے بہت زیادہ کام کرے۔ ڈرائیوروں کا سوال
جس BMW iX xDrive50 کو میں نے ایک ہفتہ خریدا اس کی قیمت $104,820 تھی۔ $83,200 کی ابتدائی قیمت کے ساتھ، BMW iX لگژری SUV سیگمنٹ کے اوپری حصے میں ہے، EV سیگمنٹ کو تو چھوڑ دیں۔ BMW کے پاس اب بھی مراعات ہیں، اس لیے یہ قابلیت رکھتا ہے۔ اگر آپ معیار پر پورا اترتے ہیں تو $7,500 کے وفاقی ٹیکس کریڈٹ کے لیے۔
اگرچہ قیمت سستی سے بہت دور ہے، اس کا مطلب یہ نہیں ہے۔ آخر کار، یہ ایک فلیگ شپ ماڈل ہے – ایک ایسی جگہ جہاں BMW اپنی جدید خصوصیات کو صارفین کے ساتھ جانچ سکتا ہے، اور اس ٹیکنالوجی کو اپنے لائن اپ میں دوسرے ماڈلز تک پہنچانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ کمپنی پہلے ہی اپنی ابھی اعلان کردہ گاڑیوں، جیسے BMW i7 اور i4 پر iX کی بہت سی خصوصیات پیش کر رہی ہے۔
iX کے ساتھ ایک ہفتے کے بعد، یہ واضح ہے کہ جو لوگ X5 کو پسند کرتے ہیں وہ BMW کے بالکل نئے آل الیکٹرک جانور سے خوش ہوں گے۔ اگر آپ کے پاس جیب خرچ ہے اور آپ ایسی گاڑی چاہتے ہیں جو ٹیکنالوجی اور طاقت کے جدید کنارے پر ہو، BMW iX یقینی طور پر باقیوں سے آگے رہنما ہے۔